Les premières étapes de la construction
La procédure de construction dépend du constructeur, mais en général, les procédés sont les mêmes.
- le châssis
La procédure de fabrication commence toujours par la construction du châssis qui est composé par des tubes et tôle d’acier soudé, puis vient s’ajouter le groupe motopropulseur qui inclut le moteur et la boîte de vitesse auxiliaire. Le fabricant enchaîne ensuite avec le train avant, le pont arrière, les bouteilles d’aire et enfin les réservoirs de carburant.
- la carrosserie
Le montage de la carrosserie concerne le collage des vitres, la mise en place des panneaux de carrosserie, du plancher, des portes, des pare-chocs, des blocs de feux, des rétroviseurs et des cadres publicitaires.
- aménagement intérieur du bus
Après la fabrication du châssis et de la carrosserie, il ne reste plus qu’à aménager l’intérieur de l’autocar. Il concerne le câblage du tableau de bord, des portes, des éclairages, de la sonorisation, etc., la mise en place du tapis de sol, des équipements du poste de conduite, de l’installation du chauffage et de la climatisation, la fixation des voussoirs et des panneaux intérieurs, le pose des colonnes et des sièges.
Les équipements de sécurité sont ajoutés en dernier lieu, à savoir : l’extincteur, le marteau brise-glace, etc. ainsi que d’autres équipements comme : les girouettes, la radio, le pupitre conducteur, etc.
Le moteur d’un autocar de France
La mécanique des autocars n’est pas différente de celle des poids lourds.
- le moteur
A bord de ces autocars, le moteur est placé, généralement à l’arrière, en position couchée côté gauche ou debout. Les autobus peuvent aussi être dotés d’un moteur central ou d’un moteur à l’avant.
- les boîtes de vitesse
Les autocars sont aujourd’hui dotés d’une boîte automatique avec ralentisseur intégré. En effet, une meilleure conception de la boîte de vitesse permet un meilleur rendement du moteur.
Les roues des autobus
Les roues des autocars de France ne sont pas identiques à celles des voitures poids-lourds, vu qu’elles doivent répondre à des contraintes particulières liées à l’environnement dans lequel l’autocar évolue. Les autocars de France possèdent entre 4 à 10 roues, cela varie en fonction de sa taille.
- Essieu avant
Certains autocars en France sont munis d’un essieu avant à roues, pour améliorer le rayon de braquage du bus
- Essieu arrière
Les autobus de France sont dotés d’un ou 2 essieux arrières, qui sont équipés en monte jumelée pour garantir une meilleure motricité et tenu de route.
Il est à noter que le design des roues des autobus de France est amélioré fréquemment, grâce à divers accessoires, tels que : les cache-écrous, enjoliveurs, carénages de roues, etc.
La climatisation des autocars de France
Le confort thermique à bord des autocars est nécessaire, aussi bien pour les passagers que pour le conducteur. Pour faire baisser la température à l’intérieur des autocars, deux choix s’offrent aux exploitants :
- le système de climatisation
La climatisation à bord des autobus n’est pas souvent efficace à cause des arrêts fréquents avec ouverture de porte, de ce fait, pour une meilleure efficacité de ce système, les autobus de France sont équipés de baies verrouillables et de trappes de toit à commande électrique par le conducteur.
- le système de ventilation
Le système de ventilation est plus économique que le système de climatisation. Il peut diminuer de quelques degrés la température à l’intérieur du véhicule et la différence de température suffit pour procurer une sensation de fraîcheur.
